A lo “Capitán de Mar y Guerra“.

Hace cerca de un mes iba pedaleando por Thayer Ojeda cuando algo pasó, no recuerdo bien cómo pero choqué con mi bicicleta a alta velocidad contra un auto estacionado, un hit and run que de “run” no tuvo mucho porque caí a la calle, a Thayer Ojeda, y menos mal que ningún auto me pasó por encima. Agarré la bicicleta, mi mochila, y me tendí en el pasto, contra un árbol, a mirar el cielo. Estuve así como por diez minutos, pensando en que fácilmente me pudieron haber atropellado ese día. Andaba con casco así que no me pasó nada, salvo algunos rasmillones y pesadillas los días que siguieron. El otro lado de la historia fue mi fiel bicicleta, mi pistera verde, que se fue “hacia adentro” por el choque. Tuve que cambiar la horquilla, y aún así no quedó del todo bien. El tipo del taller me dijo que el marco está doblado y que tendré que cambiarlo porque eventualmente, con el tiempo, va a romperse.

Durante Marzo, ya que iba relativamente cerca de mi casa, tomé la bicicleta de mi hermana, una Mountain aro 26, súper vieja y maltrecha, pesada como un burro y que sonaba como si arrastrara cadenas por la calle. Y partí pedaleando, todavía con miedo a las calles, por la ciclovía de Simón Bolivar, hasta la ciclovía de Antonio Varas, para después tomar Sucre hacia abajo. Son atroces esas ciclovías, la gente camina por ellas, los autos estacionan, pero a pesar de todo, es impresionante ver cuánta gente las usa.

Después del salto, sigue la historia.

El día Lunes 1 de Marzo fue atroz. Cerca de las 8:30 de la mañana la gente intentaba sobreponerse al terremoto y volver a sus trabajos, y yo intentaba hacer andar esa terrible bicicleta vieja por una ciclovía fabricada para andar a 20 kilómetros por hora y pensada para hacer mierda la amortiguación y las ruedas de tu bicicleta. Era primer día que tomaba una bicicleta después de mi accidente, y bajaba raudo por Simón Bolivar. A diferencia de las calles, las Ciclovías tienen “Ceda el Paso” para las calles, por lo que además como ciclista pierdes cualquier preferencia. Ese día la ciudad era un caos, la gente tocaba las bocinas, quedaban atrapados en los semáforos, provocando más tacos, en fin. Simón Bolivar eran puros autos estacionados tocando la bocina. En eso llegué a la esquina de Marchant Pereira, y me confié pensando en que ningún auto intentaría cruzar una calle llena de vehículos. Me equivoqué.

Una furgoneta blanca de mierda se acercó a la esquina fácil a 60 km/h, frenando en seco y casi causando un accidente en la esquina. El único damnificado fui yo, no alcancé a frenar y tuve que doblar a la fuerza, y para evitar chocar de frente, pateé la furgoneta, dejándola abollada. Por lo menos algo es algo.

Los dolores siguieron unas semanas. El otro día pensaba en lo bien hecho que está el cuerpo humano, porque a medida que las heridas y los dolores fueron curando, pensé que también tenía que ir curando mi miedo a andar por las calles, y así fue. Es un tiempo prudente y razonable para volver a las calles, donde las bicicletas tienen que ir. Ahora, dado que voy a tomar otra ruta para mi trabajo, tengo que volver a Thayer Ojeda, donde comenzó todo hace un mes atrás. Un camino que he tomado fácil unas 200 veces y nunca ha pasado nada. Pero en fin, tras un mes de ser peatón de ciclovía y de vereda, creo que tengo algunas conclusiones.

• No sé si alguien ha hecho un catastro de cuántos ciclistas hay en la ciudad, pero como dice mi amigo Jaime, hay una verdad absoluta y es que si instalas ciclovías, los ciclistas van a aparecer.
• Es impresionante ver tacos de ciclistas a algunas horas, en especial en la mañana. No todos andan a la misma velocidad, pero no parece importar demasiado. Nadie anda buscando desesperadamente adelantar al otro.
• El paso entre la ciclovía y la calle está muy mal hecho, el “vado” de la calle es enorme, y en algunos casos, inexistente. Es un estándar de calidad mínimo que no se cumple.
• La ciclovía de Antonio Varas hace tiempo fue “acortada”, se dijo que era momentáneo pero parece no serlo. No caben bien dos bicicletas por ahí.
• Los ciclistas deberían dejar de usar las veredas, molestan a los peatones y es inaceptable que toquen las campanillas para que los dejen pasar. Es igual que una moto sobre una ciclovía.
• Motos sobre ciclovías, autos estacionados, son cosas de todos los días, y en realidad a nadie le importa. Carabineros claramente no va a hacer nada, y uno siempre lleva, físicamente, todas las de perder.
• Creo, sinceramente, que los ciclistas en la calle deberían no usar “el rinconcito” del lado derecho, sino ir por la mitad de la pista. Es menos peligroso y se hacen más visibles. La consigna es que te vean.
• Se hace urgente la construcción de nuevas ciclovías, bien hechas, como la de Isabel La Católica, que no sean pedazos de veredas, sino que vayan por la calle. Rutas exclusivas, no puede ser que haya sólo UNA ruta para ir de Norte a Sur hacia Providencia, y que más encima, le hayan quitado varios centímetros de ancho.
• Una política real de descongestión y descontaminación de una ciudad como ésta, tiene que sumar a las bicicletas como un activo a su favor.
• Y para ser honestos: las mediciones de tiempo entre bicicletas, autos, metro y bus, donde siempre salen más rápidas las bicicletas, hay que hacerlas mejor. ¿Acaso el ciclista se pasa luces rojas, adelanta por la derecha? ¿Y qué pasa en otros horarios? El transporte público y los autos siempre van a ganar. No creo que mida de manera correcta la eficiencia. La velocidad debería ser tan sólo un factor entre muchos beneficios que acarrea el andar en bicicleta.
• Tal como a la ley no le interesa mucho lo que pasa en las ciclovías, tampoco le importan muchos los ciclistas: para todos los que anden por la calle, debería haber controles sobre casco y uso de audífonos.
• La ciudad es una jungla y andar en bici es como jugar Frogger. A veces te puede tocar perder.