El 14 de Abril pasado un grupo de diputados UDI intentó subir un proyecto de ley que regulaba la circulación de ciclistas y peatones en ciclovías, calles y veredas.

En palabras simples era una imbecilidad que evidenciaba dos cosas: que los ciclistas molestamos a los automovilistas, y que la construcción de ciclovías chuecas y en cuyo diseño y no construcción no participó nadie que entendiera del tema, iba destinada a sacarnos de las calles.

Uno de sus participantes era el diputado Gustavo Hasbún, presidente de la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados. Excelente. Es lo mismo ahora que los parlamentarios quieren bajarle el precio a la bencina. Debe ser increíble poder legislar para cosas que a uno le importan.

En fin, mucha gente se unió, hizo ruido y logró que se bajara esa idiotez de proyecto. Para eso está la gente. Para votar a los políticos y luego cuidarnos de sus mismas tonteras. Para que no olviden quienes eran esos parlamentarios, acá va la lista:

• Sr. Pedro Pablo Alvarez-Salamanca Ramírez
• Sr. Nino Baltolu Rasera
• Sr. Eugenio Bauer Jouanne
• Sr. Sergio Bobadilla Muñoz
• Sr. Alejandro García-Huidobro Sanfuentes
• Sr. Gustavo Hasbún Selume
• Sr. Celso Morales Muñoz
• Sr. Iván Norambuena Farías
• Sr. Manuel Rojas Molina
• Sr. Enrique Van Rysselberghe Herrera

Hoy 28 de Abril un grupo de Diputados UDI y un diputado PPD anunciaron un proyecto de ley que va destinado a que las parejas homosexuales no puedan adoptar hijos. Dado que “están sujetos a confusiones, problemas de conducta, adaptación y rebeldía”, como consignó en un artículo el Movilh. Una real idiotez, en serio, ¿para qué le pagamos a estos tipos? La lista de parlamentarios UDI y del PPD que apoyó este proyecto es la siguiente:

• Sr. Pedro Pablo Álvarez
• Sra. María Angélica Cristi,
• Sr. Romilio Gutiérrez,
• Sr. Gustavo Hasbún,
• Sr. Cristián Letelier,
• Sr. Celso Morales,
• Sr. Jorge Ulloa,
• Sr. Mónica Zalaquett
• Sr. Cristián Campos  (PPD)

¿Nombres en común? Tres.

• Gustavo Hasbún, electo por el Distrito 26, La Florida. No olvide su foto:

• Celso Morales, electo por el Distito 36, Curico, Hualañé, Licantén, Molina, Rauco, Romeral, Sagrada Familia, Teno, Vichuquén. Su foto:

• Pedro Pablo Álvarez, electo por el Distrito 38, Constitución, Curepto, Empedrado, Maule, Pelarco, Pencahue, Rio Claro, San Clemente, San Rafael. Su foto:

Señora, señor, usted que llega acá sin tener idea de quien soy: bueno, no soy nadie. Sólo le muestro las fotos de quienes probablemente sean candidatos de nuevo. Si eres homosexual o te molesta la homofobia, si eres ciclista o apoyas la causa, estos tres tipos están dando jugo en la cámara de Diputados. Si usted quiere que el dinero que paga en impuestos no pague los sueldos, la casa, el auto o la educación de ignorantes como estos, sea inteligente, infórmese y busque otra opción.

Estaremos al tanto de esta gente, o de otros en la lista que estén perdiendo el tiempo en la cámara.

En Carmen, un furgón instala carteles para indicar que aquella pista es “Sólo para bicicletas”, mientras se estaciona sobre la ciclovía. Mi cerebro apenas puede soportarlo.

Un par de historias:

Hace años atrás me tocó volver de la playa con un grupo de amigos en un auto que cada 20 kilómetros se paraba y había que empujar. Paramos en la ciclovía de Santa Isabel, antes de llegar a Vicuña Mackenna. Los ciclistas nos miraron feo, pero bueno, no había mucho que hacer.

La semana previa al año nuevo, iba pedaleando por la ciclovía de Antonio Varas cuando vi un auto enorme que tapaba casi toda la ciclovía. Una pareja de ancianos estaba esperando que el portón de su edificio se abriera. Como siempre, me detuve y esperé que pudieran pasar.

En eso un ciclista me adelanta muy rápido y le golpea el auto a los viejos, la señora reacciona muy alterada y le intenta gritar algo al tipo que ya se ha ido a 30 kilómetros por hora.

Ese es, para mí, un ciclista idiota. ¿Tiene la gente la culpa de que le construyan ciclovías en sus veredas? Nosotros, los ciclistas y los automovilistas, somos victimas de un diseño urbano mal planificado y mal ejecutado. Pero la idea –me parece- es que nosotros marquemos esa diferencia. Golpear el auto de un par de ancianos no es inteligente y ciertamente no evitará que sigan estacionando su auto en su edificio. Lo que sí logra es que los viejos piensen que los ciclistas somos una amenaza, somos agresivos y odiamos a la gente. No confundir con taxistas, repartidores de pizza y motociclistas en general intentando aprovecharse de esa pista.

La verdadera diferencia entre los ciclistas y los motorizados no está en el modo de transporte sino en el modo de enfrentar la ciudad. En la manera de pensar comunitariamente.

Por eso, creo fervientemente que en casos de emergencia la ciclovía debería ser usada como pista de emergencia. Porque un ciclista que respeta a los demás puede disminuir su velocidad, pasar por un lado, y seguir de largo. Un ciclista inteligente prefiere esa pequeña molestia a que se genere un taco enorme, que todos anden enojados y tocando las bocinas. El mal menor. El bien de la comunidad. Ese mismo auto podría estar estacionado generando congestión, contaminación y ruido.

Creo necesario insistir en marcar la diferencia. El otro día me tocó ver un choque muy idiota. Un auto que simplemente pasó con la roja y fue embestido por otro. Los autos suelen pensar que ellos son más importantes en la calle. Después los ciclistas creen ser lo más importante y todos olvidamos que en la calle siempre, pero siempre, debería mandar el peatón.

Que es lo que somos todos, al fin y al cabo. Para no olvidar.

La ciclovía de Antonio Varas tiene dos partes: la que corresponde a Ñuñoa, que va por la calle junto a las pistas de autos, y que está en pésimas condiciones, y la de Providencia, que va junto a la vereda, está en mejor estado y tiene vegetación entre los autos y la calle, pero al ir junto a los peatones te obliga a doblar y reducir la velocidad en las esquinas.

Son dos formas totalmente diferentes de ver la bicicleta, la de Ñuñoa es para ir rápido a la pega, para moverse, es la bicicleta como medio de transporte. La de Providencia es para el paseo de fin de semana junto a los hijos, está pensada para el ejecutivo que tiene dos autos y que tiene como hobby pedalear.

Hoy a eso de las 8:45 iba pedaleando rápido por la sección de Ñuñoa, en dirección a Providencia. Siempre se arma un taco de autos a esa hora, por lo que mucha gente aprovecha para cruzar por la mitad de la calle. Eso pasó hoy. Una señora vio los autos detenidos y caminó bien rápido, para alcanzar a cruzar.

No la vi hasta que estuve a un par de metros. La embestí y terminó en el suelo. Debe haber tenido unos cincuenta años, un poco menos. Me bajé de la bici y le pregunté si estaba bien como para levantarse. Me dijo que sí y la ayude a ponerse de pié. Estaba bien, un poco adolorida de un brazo, pero en general sin problemas. Le dije que tuviera cuidado, que cruzara en el semáforo porque en la ciclovía siempre van bicicletas muy rápido.

Estuve con ella un par de minutos y me fui, nervioso igual. Yo no manejo autos, por lo que para mí, esto califica como todo un accidente de tránsito. Tuvo suerte la señora. Muchas motos se meten a la ciclovía para esquivar el taco y ahí sí que es otra historia.

Mi manubrio quedó medio doblado. Una lata, voy a arreglarlo en la noche.

Ojalá que la versión de la señora tenga algo de autocrítica y no llegue contando que un ciclista imprudente la pasó a llevar en la vereda. Cosa que ciertamente no fue así.

Un par de reflexiones adicionales: la ciudad está cambiando rápidamente. ¿Necesitaremos campañas en los lugares donde se construyan ciclovías? A veces la gente mayor no entiende bien el concepto de que además de la pista de autos, hay otra pista donde también hay vehículos de dos ruedas a mayor velocidad que la del peatón.

Por otro lado la idea de siempre, la calle es de los ciclistas. La vereda del peatón. Si andan en la vereda, vayan lento, la gente puede frenar, cambiar de dirección intempestivamente, puede salir un niño, o un perro. Si me toca ir por ahí, suelo empujar la bici con una pata, e ir con las manos en los frenos. Sólo por si acaso.

Somos una presencia cada vez más importante en la ciudad y la visión sobre nosotros en la prensa es  casi siempre negativa, somos agresivos, rápidos, indolentes. Hay muchos que optamos por este medio de transporte sin saber que estamos en el medio de una batalla por algo de espacios de la ciudad. No por “sobras” sino por espacios. Para ayudar a descongestionar las calles, a descontaminar el ambiente.

Si chocan con alguien, aunque haya sido culpa de ellos, bájense, quítense el casco, los lentes, pregunten si el otro está bien. Ayuden, sean empáticos. Todos comentemos errores, pero en el piso, todos necesitamos ayuda. Sonrían, causen una buena impresión.

Siempre he pensado que la diferencia entre nosotros y los automovilistas, es que a ellos esa carcaza metálica los protege de todo, pero especialmente de la gente. No ver al otro, no escuchar al otro; cada uno en su nave espacial. El otro no existe. Y mucha gente sigue aplicando esos principios cuando se baja del auto y llega a su trabajo. Es una diferencia fundamental en lo que yo llamo la velocidad de la vida; como enfrentamos a los demás, a la gente, a la vida en comunidad.

Así que señora anónima: mucho ánimo, quizás este no sea el mejor día. Quizás le siga doliendo para navidad. Pero para año nuevo ya entenderá que si anda despistada por la ciudad, es mucho mejor esperar una luz verde para cruzar. Ahora, si no entendió nada y la vuelvo a chocar, prepárese que la voy a poner a arreglar mi bicicleta ahí mismo.

Vuelve el verde a la calle.

Las cosas que hace uno por amor.

Ayer salí en Canal 13, en la clásica nota sobre los problemas que enfrentan los ciclistas que andan por la ciudad. No soy muy fanático de las agrupaciones, ni de los parásitos que le viven sacando plata al estado en el buen nombre la Bicicleta. Para mí es un medio de transporte simple, eficiente y barato. No le veo sentido a armar exposiciones culturales con fotos, videos y escultura sobre bicicletas, porque desde mi punto de vista, es similar a poner a las micros, taxis y buses -otros medios de transporte- en un museo.

Tampoco le veo sentido a las cicletadas masivas los domingos. Uno pedalea de lunes a viernes, el fin de semana la bicicleta se guarda, junto con el e-mail, twitter, y todo lo demás.

Y tampoco le veo el sentido a seguir “el ejemplo Danés” en términos de Bicicultura. Acá el problema no es tanto la parte de “La Bici” sino de “la cultura”, si todos pedalearan en Santiago tendríamos cientos de peleas a golpes todo los días, porque en este país la gente es agresiva, idiota y cree tener la razón sobre todo. Eso no es culpa de los autos o del Transantiago, es culpa de la gente.

Lo que sí creo que es la bicicleta es el mejor ejemplo de sustentabilidad, y uno suficiente para empezar. Un vehículo relativamente rápido, simple de arreglar, que te conecta más con el entorno y con los demás. Si uno sabe recibir eso, bienvenido. Es un buen punto de partida para respetar a los otros, descubrir que no está solo en la ciudad y que la velocidad es algo que hay que ganarse, como todo lo demás en la vida.

Esta es una tontera que se me ocurrió el otro día, vas pedaleando por la ciclovía como cualquier tarde y de pronto, en el almacén de la esquina, hay un taxista de mierda detenido en la pista exclusiva para bicicletas.

Es un taxista, cree que la calle es suya y las bicicletas son moscas para su enorme nave espacial V16. Entonces en su imaginación la ciclovía es lo mismo que la calle, la vereda y cualquier otro lugar: un espacio para que su auto estacione.

Entonces sacas la cámara y esperas pacientemente a que el taxista salga del almacén llevando su pan con jamón y queso. Entonces tomas una foto. Y aunque salga mal, tiene que ser con flash:

Recibirás una sarta de garabatos, ofensas, insultos y amenazas. Hay que salir pedaleando a toda velocidad, riendo a carcajadas y disfrutando la libertad.

Me dirán que es una tontera, pero la otra opción, detenerse y decirle al taxista que simplemente no puede estacionar ahí, no sirve.

Este es un paso intermedio entre intentar razonar con un ser primitivo y pegarle patadas a la nave espacial (que aunque es un buen desahogo, puede llegar a ser más primitivo aún)

Pruébenlo, les va a gustar.

Este es un post en constante actualización, a medida que voy tomando y subiendo fotos en la ciclovía.

Hace unos meses me cambié a un departamento cerca del Estadio Nacional, por lo que la ciclovía de Antonio Varas se convirtió en mi nueva ruta hacia la pega. Es la misma ciclovía que angostaron el año pasado para darle más espacio a los autos, una ruta que está lejos de ser perfecta, vamos viendo algunas fotos que he tomado con el tiempo, y les voy contando por qué:

• Pavimento en mal estado.

Esta ciclovía tiene dos partes bien diferenciadas, la primera va desde Providencia hasta Santa Isabel, va próxima a las veredas y no tiene tantos problemas de asfalto. Pero desde Santa Isabel hacia el sur, hasta Irarrázaval, la situación cambia radicalmente,

Hay unos eventos enormes, si conoces la ruta ya sabes más o menos cómo evitarlos, pero quienes pasan por primera vez sin duda se llevan una sorpresa.

Para qué decir con lluvia. Varias esquinas de esta ciclovía lo pasan muy mal, yo siempre disminuyo la velocidad porque la otra opción es sacarse la cresta pasando por sobre los separadores y terminar en la calle, así que los días de mucha lluvia la única opción real es llegar con los pantalones algo mojados al trabajo.

• Peatones

Creo que con el tiempo –y con los gritos- la gente ha entendido que estas son vías exclusivas para bicicletas, que si caminas por ahí es posible que te choquen o te pasen a mucha velocidad por el lado.

Sin embargo mucha gente sigue caminando por la ciclovía como una opción a cuando la luz roja cree un taco que detenga los autos lo suficiente como para cruzar. Esperé un buen rato para tomar esta foto, es el clásico ejemplo matutino de la vieja nerviosa que camina medio apurada para cruzar en cualquier lado. El problema de esta situación es que usualmente quedan en los veinte centímetros que hay entre la ciclovía y los autos.

A mí me pasó una vez que con el manubrio le pasé a llevar la cartera a una señora. Ciertamente no era mi intención, pero si estás parado y la cartera se balancea hacia la ciclovía, puede pasar.

El problema al revés es mucho más complicado, cuando los peatones cruzan en cualquier lado hacia la ciclovía, porque uno no los ve hasta que ya están encima.

Esa foto es realmente al revés, a veces tomo la cámara y apunto hacia atrás. No siempre funciona.

El problema de una ruta exclusiva para bicicletas que corre paralela a una calle de un sólo sentido, es que la gente sólo mira hacia donde vienen los autos, piensan que nada va a venir del otro lado y se despreocupan, a eso súmenle que cruzan corriendo por cualquier lado y pueden tener algún choque.

Por eso en sectores de colegios o universidades, prefiero andar bien atento y un poco menos rápido que lo normal.

• Otros ocupantes de la ciclovía

Hay otra gente que deambula por las ciclovías, el primero tipo es el de la foto, los barrenderos. Por lo general no molestan, llevan mucho tiempo limpiando la ciclovía y saben que si dejan el carro a un lado no molestan. Además me ha pasado que están atentos, mirando por si viene alguien, antes de cruzar hacia la otra pista.

Pasa lo mismo con quienes trotan por la ciclovía, en general no son una gran molestia. No digo que nadie pueda meterse a una ciclovía, pero sí hay casos desagradables: por ejemplo los vendedores y los cartoneros.

En Bilbao con Antonio Varas todas las tardes hay un tipo que vende rosas en la esquina. Por supuesto que una vez que deja de vender y los autos se mueven, se pasa a la ciclovía y pasea tranquilamente por ella. Yo no me atrevo a decirle nada porque seguramente bajo el amable vendedor de rosas se esconde un flaite con una cortapluma lista para la acción. Pero es desagradable. Es lo que hablábamos una vez sobre el sentido de la propiedad: el tipo vende flores en la esquina, ergo, la esquina es suya. Deja de ser una ciclovía para ser su espacio vital; si te metes en él, eres tú el equivocado. O al menos eso es lo que él cree.

Los cartoneros son otro problema clásico, principamente por lo ancho de sus vehículos. Ahí no hay opción, a pesar de ser un vehículo de tracción humana, ocupa ambas pistas y el resultado es el mismo que si tuvieras un auto estacionado al frente: tienes que pasar a las veredas o a la calle.

Otro tipo de habitantes de la ciclovía son los perros, a veces son los dueños que caminan con ellos, a veces lo hacen por propia iniciativa. No es un gran problema salvo cuando se ponen nerviosos y te pueden perseguir o morder.

• Autos detenidos.

La variante “autos estacionados” no es muy común en las ciclovías que van por la calle, los autos –en especial taxis- tienden a detenerse solamente. En mi opinión es una buena razón para dejar de hacer pistas recreativas, que van por las veredas, ya que la gente las usa para dejar el auto e irse.

Éste es un clásico ejemplo del taxi parado en la ciclovía, con el ciclista pasando por el lado y todo.

La siguiente foto es, al parecer, un clásico de las tardes. Me ha tocado varias veces ir pedaleando por la ciclovía de Antonio Varas a la altura de Simón Bolivar y ver esta camioneta de Chilexpress detenida, cargando y descargando a eso de las 6:30. Lo he visto por lo menos cinco veces, las veces que he salido un poco más temprano, tipo 6:30.

• Autos en las esquinas

Al ser Antonio Varas una calle de un sólo sentido: sur a norte, se arma una pequeña confusión. Miren la siguiente foto:

¿Quién tiene la preferencia en este caso, entre la ciclovía y la calle que intersecta Antonio Varas?

Hacia la calle principal entra una calle más pequeña, que tiene ceda el paso.

A la vez la ciclovía tiene ceda el paso hacia la calle chica.

¿Entonces el ceda el paso de la calle menor es sólo para la calle principal y no para la ciclovía?

¿Significa eso que es válido poner el auto en medio de la ciclovía? Muchos autos llegan y meten la punta hasta quedar en la mitad de la ciclovía, o más adelante.

Esto pasa todos los días, y debo decir que uno tiende a la confusión. Esos autos tienen ceda el paso, pero yo también.

Siin embargo ellos doblan y por ende pierden la preferencia, mientras que yo sigo derecho en una vía. ¿Alguien podrá explicarme esta situación?

Este es un problema súper común. Acá hay otra foto de lo mismo, aunque es medio tramposa, porque yo estaba más lejos y ese auto blanco tenía todo el tiempo del mundo para pasar.

• Obstáculos varios

Uno puede toparse con varias cosas pedaleando por esta ciclovía, por ejemplo todos los lunes, en alguna esquina, habrá vidrio molido, producto de algún accidente del fin de semana. Mucho más fácil que recogerlo, es juntarlo en algun lado, y ese lado tiende a ser la ciclovía.

Hay cosas comunes como los basureros o los contenedores, que ocupan media pista.

Acá vemos a un ciclista esquivando unas bolsas de basura.

También pasan otras cosas raras; con el invierno esta árbol se había partido y caído sobre la ciclovía.

Estaba tomando estas fotos cuando salió un caballero que vivía en una de estas casas, próximas a la calle, y me dijo “menos mal que vinieron, ese árbol lleva como tres días tirado ahí, hemos llamado a la municipalidad y nadie hace nada, usted, ¿de dónde es?”, como pensando que venía de algún medio de prensa.

-De ningún lado –le dije- sólo me gusta tomar fotos.

Bien mentiroso el viejo igual, yo pedaleo por esta ciclovía de lunes a viernes y no pasó más de un día hasta que removieron las ramas.

En fin, creo que si hay que dar algún consejo, aparte de mostrar fotos, es siempre ir atento y pensar que los demás son unos imbéciles.

Si funciona en la vida en general, no tendría por qué fallar en las ciclovías.

Un bonus: el otro día intenté cruzar una calle y había una señora estacionada en su pequeño auto, tapando el paso a los peatones. Ideal.

Creo que ese es el principal problema de los autos, enajenan a la gente.

Voy solo, en mi nave espacial, solo contra el mundo, los demás son enemigos desde mi carcaza de acero.

En la bici es diferente, uno mira a los ojos al otro, escucha y siente la calle, es otro modo de pensar y de vivir la velocidad de la ciudad. Si la mitad de la gente entendieran el sano concepto de que no toda la ciudad está construida a la escala de su auto, las cosas irían mucho mejor y no sería tan facil tomar este tipo de fotos.

Actualización: lluvia en la ciclovía.

Es un problema que tiene esta ruta y es que el agua se acumula justo al lado de la pista para bicicletas, es imposible esquivarla porque la subida a la vereda es particularmente alta en estos lados. Mi sugerencia es disminuir lo más posible la velocidad para evitar salpicaduras.

Hoy en la mañana iba pedaleando cuando noté que la mujer adelante mío parecía tener… un niño en el asiento de atrás de la bicicleta. Pero algo raro había. Entonces saqué la cámara y tomé unas fotos.

El “hijo” era un amasijo de ropa con casco puesto. Pensé que era una idea realmente ingeniosa, es decir, los autos que entran a Antonio Varas sólo miran hacia el sur (por el sentido de la calle) y a veces meten la parte delantera del auto, obligando a los ciclistas a pasar a la calle. Probablemente una silla para niños con un niño arriba, sea una buena idea para lograr que, en alguna mirada de reojo, los automovilistas respeten un poco a los ciclistas.

Seguí a la anónima ciclista varias calles y en un semáforo le pregunté si acaso tenía esa ropa puesta así para que pareciera un cabro chico. Me dijo, con cara de sorpresa, que no, que acababa de dejar a su hijo en el jardín infantil y por eso esas cosas estaban ahí.

Ok, fue mi imaginación y el instinto de periodista que me jugó una mala pasada, igual mejor quedar como idiota y salir de la curiosidad que quedar metido todo el día. A lo que voy, es que sigue siendo una buena táctica para lograr mayor respeto y evitar choques con los automovilistas: ropa con casco, o incluso un muñeco de plástico puede servir.

Es el equivalente ciclista a la señal de Baby on board.

A lo “Capitán de Mar y Guerra“.

Hace cerca de un mes iba pedaleando por Thayer Ojeda cuando algo pasó, no recuerdo bien cómo pero choqué con mi bicicleta a alta velocidad contra un auto estacionado, un hit and run que de “run” no tuvo mucho porque caí a la calle, a Thayer Ojeda, y menos mal que ningún auto me pasó por encima. Agarré la bicicleta, mi mochila, y me tendí en el pasto, contra un árbol, a mirar el cielo. Estuve así como por diez minutos, pensando en que fácilmente me pudieron haber atropellado ese día. Andaba con casco así que no me pasó nada, salvo algunos rasmillones y pesadillas los días que siguieron. El otro lado de la historia fue mi fiel bicicleta, mi pistera verde, que se fue “hacia adentro” por el choque. Tuve que cambiar la horquilla, y aún así no quedó del todo bien. El tipo del taller me dijo que el marco está doblado y que tendré que cambiarlo porque eventualmente, con el tiempo, va a romperse.

Durante Marzo, ya que iba relativamente cerca de mi casa, tomé la bicicleta de mi hermana, una Mountain aro 26, súper vieja y maltrecha, pesada como un burro y que sonaba como si arrastrara cadenas por la calle. Y partí pedaleando, todavía con miedo a las calles, por la ciclovía de Simón Bolivar, hasta la ciclovía de Antonio Varas, para después tomar Sucre hacia abajo. Son atroces esas ciclovías, la gente camina por ellas, los autos estacionan, pero a pesar de todo, es impresionante ver cuánta gente las usa.

Después del salto, sigue la historia.

El día Lunes 1 de Marzo fue atroz. Cerca de las 8:30 de la mañana la gente intentaba sobreponerse al terremoto y volver a sus trabajos, y yo intentaba hacer andar esa terrible bicicleta vieja por una ciclovía fabricada para andar a 20 kilómetros por hora y pensada para hacer mierda la amortiguación y las ruedas de tu bicicleta. Era primer día que tomaba una bicicleta después de mi accidente, y bajaba raudo por Simón Bolivar. A diferencia de las calles, las Ciclovías tienen “Ceda el Paso” para las calles, por lo que además como ciclista pierdes cualquier preferencia. Ese día la ciudad era un caos, la gente tocaba las bocinas, quedaban atrapados en los semáforos, provocando más tacos, en fin. Simón Bolivar eran puros autos estacionados tocando la bocina. En eso llegué a la esquina de Marchant Pereira, y me confié pensando en que ningún auto intentaría cruzar una calle llena de vehículos. Me equivoqué.

Una furgoneta blanca de mierda se acercó a la esquina fácil a 60 km/h, frenando en seco y casi causando un accidente en la esquina. El único damnificado fui yo, no alcancé a frenar y tuve que doblar a la fuerza, y para evitar chocar de frente, pateé la furgoneta, dejándola abollada. Por lo menos algo es algo.

Los dolores siguieron unas semanas. El otro día pensaba en lo bien hecho que está el cuerpo humano, porque a medida que las heridas y los dolores fueron curando, pensé que también tenía que ir curando mi miedo a andar por las calles, y así fue. Es un tiempo prudente y razonable para volver a las calles, donde las bicicletas tienen que ir. Ahora, dado que voy a tomar otra ruta para mi trabajo, tengo que volver a Thayer Ojeda, donde comenzó todo hace un mes atrás. Un camino que he tomado fácil unas 200 veces y nunca ha pasado nada. Pero en fin, tras un mes de ser peatón de ciclovía y de vereda, creo que tengo algunas conclusiones.

• No sé si alguien ha hecho un catastro de cuántos ciclistas hay en la ciudad, pero como dice mi amigo Jaime, hay una verdad absoluta y es que si instalas ciclovías, los ciclistas van a aparecer.
• Es impresionante ver tacos de ciclistas a algunas horas, en especial en la mañana. No todos andan a la misma velocidad, pero no parece importar demasiado. Nadie anda buscando desesperadamente adelantar al otro.
• El paso entre la ciclovía y la calle está muy mal hecho, el “vado” de la calle es enorme, y en algunos casos, inexistente. Es un estándar de calidad mínimo que no se cumple.
• La ciclovía de Antonio Varas hace tiempo fue “acortada”, se dijo que era momentáneo pero parece no serlo. No caben bien dos bicicletas por ahí.
• Los ciclistas deberían dejar de usar las veredas, molestan a los peatones y es inaceptable que toquen las campanillas para que los dejen pasar. Es igual que una moto sobre una ciclovía.
• Motos sobre ciclovías, autos estacionados, son cosas de todos los días, y en realidad a nadie le importa. Carabineros claramente no va a hacer nada, y uno siempre lleva, físicamente, todas las de perder.
• Creo, sinceramente, que los ciclistas en la calle deberían no usar “el rinconcito” del lado derecho, sino ir por la mitad de la pista. Es menos peligroso y se hacen más visibles. La consigna es que te vean.
• Se hace urgente la construcción de nuevas ciclovías, bien hechas, como la de Isabel La Católica, que no sean pedazos de veredas, sino que vayan por la calle. Rutas exclusivas, no puede ser que haya sólo UNA ruta para ir de Norte a Sur hacia Providencia, y que más encima, le hayan quitado varios centímetros de ancho.
• Una política real de descongestión y descontaminación de una ciudad como ésta, tiene que sumar a las bicicletas como un activo a su favor.
• Y para ser honestos: las mediciones de tiempo entre bicicletas, autos, metro y bus, donde siempre salen más rápidas las bicicletas, hay que hacerlas mejor. ¿Acaso el ciclista se pasa luces rojas, adelanta por la derecha? ¿Y qué pasa en otros horarios? El transporte público y los autos siempre van a ganar. No creo que mida de manera correcta la eficiencia. La velocidad debería ser tan sólo un factor entre muchos beneficios que acarrea el andar en bicicleta.
• Tal como a la ley no le interesa mucho lo que pasa en las ciclovías, tampoco le importan muchos los ciclistas: para todos los que anden por la calle, debería haber controles sobre casco y uso de audífonos.
• La ciudad es una jungla y andar en bici es como jugar Frogger. A veces te puede tocar perder.

Estas fotos las vengo tomando hace varias semanas, desde que empezó la campaña electoral, típico momento en el que el espacio público deja de importar y todo se llena de horribles carteles y “palomas” publicitarias. Yo solía mover la propaganda de las ciclovías, después la terminé agarrando a patadas. Los primeros días era impresionante cómo ponían carteles de Alberto Cienfuegos, el ex-General Director de Carabineros, en el medio de una pasada peatonal. Es cierto, los candidatos saben poco o nada de lo que hacen sus delincuentes brigadistas, y la gente común termina pagando las consecuencias. Como siempre, a los políticos no les importa nada salvo ellos mismos.

Los primeros días los carteles ni siquiera iban amarrados con alambre, por lo que al menor viento se venían abajo.

En la comuna de Las Condes casi todos los días tuve que mover a Monckeberg del medio de la ciclovía, después empecé a agarrarlos a patadas, hasta que le dije a un brigadista -muy amable, debo decir- que por favor tuviera cuidado con dónde los instalaban. Me prometió fijarse.

Pero no cumplió, claro. Así que durante varios días seguidos me tocó mover, botarlo o ladear a la dupla Piñera-Monckeberg para que no molestaran a la gente.

La foto que refleja este terrible acto delictual es obra mía, justo pasaban un par de ciclistas que me ayudaron a reflejar mejor la situación. ¿Tendrá Piñera en sus equipos Tantauco algún arquitecto que le explique más o menos, así a la pasada, por encimita, lo que es el espacio público?

-Sebastián, la ciclovía y las calles no son tuyas. Son de todos.

-No pues. Si yo mando.

El problema de simplemente “mover un poco” este enorme cartel, es que siempre volvía a su posición original, como un resorte. Quizás una metáfora de lo complicado que ha sido renovar a los políticos en Chile.

Por su parte, García Pinochet tiene mucho de su abuelo; quizás todavía cree que tenemos toque de queda y por eso instala sus carteles en la ciclovía por las noches, asumiendo que nadie pedalea a esas horas.

Y lo más gracioso -y a la vez peligroso- es que a García Pinochet le hacen mierda sus carteles durante la noche, entonces a la mañana siguiente tienes que andar con más cuidado porque ya no hay carteles, sino palos con clavos, y eso ya es otro cuento.

Como ven, toda una odisea el pedalear por la corta ciclovía de Presidente Riesco. Como si fuera poco esquivando gente idiota, señoras con maletas, escolares, obreros y demases, ahora también hay que esquivar la propaganda electoral.

¿Se cumplirá siempre esa ecuación? ¿Ganarán los candidatos que más publicidad hacen? No lo sé, pero si alguien tiene los datos, que avise.

De todas formas el paisaje se ve horrible con tanta propaganda. Es la ciudad la que pierde, somos todos los que perdemos mientras estos caballeros se dedican a jugar a la política.

Iba a toda velocidad, medio atrasado por la ciclovía de Presidente Riesco, y adelante mío iban dos chicos caminando, ocupando las dos pistas. Toqué varias veces mi bocina y se corrieron. Al pasar les dije que estaban en la ciclovía.

-¿Y a quién le interesa? -respondió uno de ellos.

Los chicos de los sectores con más dinero suelen ser más arrogantes, pero basta con que frenes la bicicleta en seco y te devuelvas para que se les quite. Iba atrasado y todo, pero pensé que valía la pena.

-¿Cómo que a quién le interesa? -dije, molesto- a mí me interesa. Esta es una vía exclusiva para ciclistas, es lo mismo que se pongan a caminar por la calle.

-Ya.

-De verdad huevón, puede ser hasta peligroso si alguien a toda velocidad te choca, yo vengo por las noches rajado por esta pista, y si no te veo te puedo enterrar la rueda en las pelotas.

-Ya.

-”Ya, ya” -dije imitándolos- puta, ¿entendiste a quién le interesa?

-Ya.

Y seguí pedaleando. Tan tonta que es la juventud actual. Nosotros éramos tontos pero no arrogantes, que es lo que suele pasar cuando tu papito te compra hasta el último estúpido capricho que se te ocurra. En lo personal no siento que el mundo sea mío; siento que tengo que ganármelo, que es otra cosa.

Y para allá vamos.

En bici, claro.

¿Se acuerdan de La ciclovía más corta del mundo?

Hace unas semanas en Diagonal Oriente (Ñuñoa) le quitaron una pista a los autos y pusieron una ciclovía. Una decente, real, no esos pedazos de veredas llamados “ciclo-recreo-vías” con árboles y postes de luz que hay que ir esquivando mientras subes y bajas los desniveles hacia la calle. Una ciclovía como la gente, como tiene que ser, una pista exclusiva que se le quita a los autos y se le entrega a los tantos ciclistas que existen en la ciudad.

Con mis amigos comentábamos “primera vez que Sabat hace algo bueno”, pero fiel a su estilo, eso se acabó. El viernes recién pasado simplemente se… pintó la calle y la ciclovía desapareció. ¿Qué pasó? No sé, habrá alegado la gente, se habrá enojado alguien importante, vaya a saber uno.

¿Volveremos a ver la ciclovía más breve del mundo? ¿Dejarán las ciclovías de ser pedazos que le sobren a la calle?

Veremos.

Les he contado en otras ocasiones que por las ciclovías siempre andan peatones o motos, yo siempre les digo, casi sin esperanzas: “señora, va por la ciclovía”. “Jefe, va por la ciclovía”. Me responden por lo general cosas como “si se”, mientras se corren. Nunca les grito cosas ni les tiro garabatos, no soy un ciclista furioso ni me gusta andar desparramando mala onda por las calles, para eso están los taxistas y automovilistas en general.

Hoy me pasó algo diferente. Bajaba por la ciclovía de Presidente Riesco a eso de las 6:30 de la tarde cuando por la otra pista, la de subida, venía alguien caminando.

-Señor, va por la ciclovía -dije.

Y aquel tipo me levantó su dedo del medio. Sonreí y me pregunté qué mierda pasaría por la cabeza de aquel tipo. El siguiente diálogo es prácticamente textual, no les invento nada, porque como siempre, no tengo nada que perder.

-Señor, disculpe -dí la vuelta y me acerqué a él. Medía cerca de 1,65, regordete, vestido de buzo. Como en el sector hay villas militares, supuse que tenía que ver algo con eso- ¿por qué la violencia, la mala onda, si usted va caminando por la ciclovía?
-Porque me molestan ustedes -dijo, y agregó como si algún mal guionista chileno escribiera sus líneas: tu sóla presencia me molesta.

No pude evitar reír muy fuerte.

-¿Mi presencia le molesta? ¿Y por qué, qué le hice yo señor que está tan enojado?
-Porque por culpa de ustedes, weones, le sacan una pista a los autos. Gastan 2.000 millones de pesos en hacer esta wea pa que anden tres pelagatos.
-¿2.000 millones de pesos? -dije, incrédulo- ¿no cree que es mucho?
-No pos weón -y agregó, bajando la voz- conchatumadre.

Me despedí gentilmente y no pude evitar pensar que hay tanta gente así de mal en esta ciudad, enojados por cualquier cosa; todos los que arman tacos por querer pasar con luz verde y quedan bloqueando las calles, todos los que se limpian el trasero con la línea de detención de peatones, los que ignoran los “ceda el paso”.

¿Saben por qué las hormigas nunca tienen atochamientos? Porque nunca se adelantan.

No sé. Creo que voy a instalar mi soporte de cámara en la bicicleta y grabar algunos videos en las ciclovías. Sólo para ver que pasa.

En esta casa de Simón Bolivar pusiero el siguiente cartel:

ESTIMADO CICLISTA

ESTA ES LA SALIDA DE AUTO DE ESTA CASA DESDE HACE 80 AÑOS Y SIGUE SIENDOLO

EL AUTO NO PUEDE SALIR VOLANDO, POR LO TANTO, UBIQUESE Y RESPETE LA SALIDA DEL AUTO.

El otro día lo vi y me pareció fantástico, de hecho creo que representa el sentir de muchos vecinos a quienes de pronto una ciclovía les usurpó su estacionamiento y ahora tienen que sufrir que ciclistas enfadados como yo golpeen sus autos cada vez que pasan para que suenen las alarmas, o cosas por el estilo. Al final la culpa de todo este embrollo la tienen quienes planifican de manera genial que las ciclovías vayan por las veredas y no por las calles, como debería ser. Pero ahora que el desastre está hecho, ¿qué hacer? Porque el cartel está claramente equivocado en algo, y es que aquella no es su salida de auto, el espacio de la reja para afuera es municipal, por ende si pasado mañana al alcalde se le ocurre ponerles un circo afuera, mala suerte. Así que en realidad la solución es guardar el auto dentro de la casa, o que en efecto, salga volando.

Porque al final poner un cartel explicando las razones por las cuales no vas a respetar la ley, no es muy razonable. Después las discotecas van a poner afuera un letrero que diga “NO NOS PIDA QUE BAJEMOS LA MUSICA PORQUE ESTE ES UN LUGAR PARA PASARLO BIEN Y LA GENTE TIENE QUE ESCUCHAR LO QUE BAILA”, o veremos ejemplos del tipo “ESTA CALLE ANTES IBA EN SENTIDO CONTRARIO, ASÍ QUE SI ME VEN, CÓRRANSE, PORQUE YA ESTOY ACOSTUMBRADO Y NO PUEDO SALIR VOLANDO”, o las motos que anden por las ciclovías podían decir “HAY MUCHO TACO Y ACÁ LLEGO MÁS RÁPIDO, ASÍ QUE NO ME PIDAN QUE ME META A LA CALLE”. En fin, ¿entendieron por qué es una estupidez?

El otro día conversaba con Roberto Tessler, quien también es un ciclista urbano, y me decía que era mala idea pegarle carteles a los autos estacionados en ciclovías, o  golpearlos, porque “usar la violencia para enseñar algo que la gente no sabe”, esa malo. Yo creo que ese argumento sirve para niños de cinco años que rompen vasos, pero no para quienes deliberadamente rompen la ley. De hecho, ni siquiera desconocer la ley es un buen argumento para no cumplirla, pero claro, a nadie le importan las ciclovías. O sea, yo le pregunto a seguridad ciudadana y les da lo mismo, le he dicho a los mismos carabineros, me miraron y siguieron de largo. Así que señora, señor, vecino del sector… no se preocupe, no necesita un cartel para explicarnos por qué no hace de esta ciudad un lugar mejor, entendemos que es usted es parte del problema, de esa gente que cree que su auto es más importante que un buen plan urbano sólo porque es suyo. Yo lo entiendo, porque casi toda la gente es como usted.

Así que no me reclame después cuando agarre a patadas su auto para hacerle sonar la alarma. Es mi manera de soltar tensiones.